Almanya’nın hava ulaşımı uluslararası rekabette giderek kan kaybediyor. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ile Alman Hava Taşımacılığı Ekonomisi Birliği’nin (BDL) ortak raporuna göre, birçok Alman havalimanında destinasyon ve uçuş frekansları hâlâ 2019 seviyesinin belirgin biçimde altında bulunuyor. Aynı zamanda Asya ve Afrika yönündeki aktarmalı yolcular giderek Avrupa Birliği dışındaki havacılık merkezlerine yöneliyor. Yüksek havalimanı maliyetleri ve iklim koruma düzenlemelerindeki farklılıklar ise baskıyı artırıyor.
Gelişme özellikle Alman havalimanlarının uluslararası bağlantılarında dikkat çekiyor. Frankfurt Havalimanı, 2024 yılında doğrudan uçuş yapılan destinasyon sayısında pandemi öncesi seviyeye büyük ölçüde yaklaşırken, diğer büyük havalimanlarının bazılarında destinasyon sayısı pandemi öncesine göre yüzde 18’e varan oranlarda daha düşük kaldı.
BDL, uçuş frekanslarının ve özellikle iş seyahatleri açısından önem taşıyan günün erken ve geç saatlerindeki seferlerin de birçok havalimanında gerilediğine dikkat çekiyor.
Uzun mesafeli uçuşlarda ise değişim daha belirgin. Almanya ile Uzak Doğu ve Güneydoğu Asya arasındaki seyahatlerde Avrupa Birliği dışındaki aktarma merkezleri üzerinden gerçekleştirilen bağlantıların payı, 2010’da yüzde 34’ün biraz altındayken 2019’da yaklaşık yüzde 44’e, 2024’te ise yüzde 54’e yükseldi.
Bu değişimden özellikle Türkiye ve Körfez bölgesindeki havacılık merkezleri yararlanıyor.
Buna karşılık Frankfurt ve Münih havalimanları üzerinden gerçekleştirilen aktarmalı bağlantıların payı 2010’da yaklaşık yüzde 56 iken 2024’te yüzde 36 seviyesine geriledi. Raporda Afrika bağlantılarında da benzer bir değişim gözlendiği belirtiliyor.
DLR ve BDL, bu gelişmenin nedenlerinden biri olarak farklı düzenleyici koşulları gösteriyor. Avrupa Emisyon Ticaret Sistemi kapsamında havayollarının AB’deki merkezlere gerçekleştirilen bazı besleyici uçuşlar için emisyon sertifikası satın alması gerekiyor.
Buna karşılık Dubai veya İstanbul gibi Avrupa dışındaki merkezler üzerinden gerçekleştirilen seyahatlerde aynı maliyetler aynı ölçüde ortaya çıkmıyor. Bu durumun Avrupalı havayolu şirketleri açısından rekabet dezavantajı yaratabileceği belirtiliyor.
BDL Genel Müdürü Joachim Lang, gelişmeyi Almanya’nın “uluslararası hava ulaşımından yavaş yavaş kopması” olarak değerlendirdi. Lang’a göre yolcular ve hava kargo taşımacılığı giderek Avrupa dışındaki aktarma merkezlerine kayıyor.
BDL, havacılık sektörünün rekabet gücünün korunması için lokasyon maliyetlerinin düşürülmesini ve iklim koruma düzenlemelerinde eşit rekabet koşullarının oluşturulmasını talep ediyor.
BDL verilerine göre Almanya’da hava ulaşımına ilişkin devlet kaynaklı maliyetler, 2019’dan bu yana bazı kalemlerde iki kattan fazla arttı. Hava ulaşım vergisi, havalimanı güvenlik ücretleri ve hava trafik hizmetleri ücretlerinden oluşan maliyetler bugün yolcu başına ortalama yaklaşık 30 euroya ulaşıyor.
Buna paralel olarak Almanya’dan ve Almanya’ya gerçekleştirilen uçuşların ortalama bilet fiyatları da 2010-2024 döneminde yaklaşık 150 eurodan 300 euroya yükseldi.
Raporda fiyat artışlarının yalnızca devlet kaynaklı ücretlerden değil, artan personel ve işletme maliyetlerinden de kaynaklandığı ifade ediliyor.
DLR ve BDL, hava ulaşımının Almanya ekonomisi açısından önemine de dikkat çekiyor. Hava taşımacılığı ve havacılık sanayisi 2024 yılında 58,4 milyar euroluk brüt katma değer yarattı.
Rapora göre havacılık sektörüne doğrudan veya dolaylı olarak bağlı yaklaşık 536 bin 900 istihdam bulunuyor. Sektörün Almanya’nın gayrisafi yurt içi hasılasındaki payı ise yaklaşık yüzde 1,3 seviyesinde.
DLR tahminlerine göre küresel yolcu sayısı 2034 yılına kadar pandemi öncesi seviyenin yüzde 154’üne ulaşacak. Yolcu sayısının uçuş sayısından daha hızlı artması bekleniyor. Bunun temel nedenleri arasında havayollarının daha büyük ve daha verimli uçakları kullanması gösteriliyor.
DLR ve BDL, sektörün iklim hedeflerine ulaşmasında daha düşük yakıt tüketen uçaklar, sürdürülebilir havacılık yakıtları, uçuş rotalarının optimize edilmesi ve uzun süre atmosferde kalan yoğunlaşma izlerinin azaltılmasına yönelik önlemleri öne çıkarıyor.
Hava ulaşımının küresel CO₂ emisyonlarındaki payı yaklaşık yüzde 3 olarak hesaplanıyor. Diğer iklim etkileri de hesaba katıldığında sektörün toplam payının yaklaşık yüzde 5’e ulaştığı belirtiliyor.
Alman havacılık sektörünün önündeki temel sorun ise büyüyen küresel hava ulaşımı pazarında Almanya’nın merkez konumunu koruyabilmesi. Avrupa dışındaki aktarma merkezlerinin güçlenmesi, artan maliyetler ve düzenleyici farklılıklar nedeniyle Frankfurt ve Münih gibi merkezlerin uluslararası bağlantılardaki payı giderek daha fazla baskı altında kalıyor.
Kaynak: Reisevor9
This article is sourced from this page .