Avrupa havacılığında yakıt giderlerinin yükselmesi, şirketlerin kış tarifelerinde kapasite kesintisine gitmesine yol açtı.
easyJet’in 700 bin koltukluk azaltım kararı ve Ryanair’in kapasitesini yüzde 4’e kadar düşürmesi, maliyet baskısının uçuş planlarına yansıdığını gösteriyor. Koltuk arzındaki daralma ise uçak bileti fiyatları üzerindeki baskıyı artırıyor.
The Telegraph’ın easyJet Üst Yöneticisi (CEO) Kenton Jarvis’e dayandırdığı habere göre şirket, kış tarifesinde 700 bin koltukluk kapasite azaltımına gidiyor. Bu miktar, easyJet’in yaklaşık iki günlük uçuş kapasitesine karşılık geliyor ve ortalama 3 bin 500 uçuşa denk düşüyor.
Şirket, kesintinin toplam operasyonları içinde küçük bir paya sahip olduğunu belirtiyor. easyJet ayrıca değişiklikleri önceden yaptığını ve etkilenen yolcuları alternatif uçuşlara yönlendirdiğini bildiriyor.
Ryanair, yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle kış dönemi kapasitesini yüzde 4’e kadar azaltma kararı aldı. Şirketin CEO’su Michael O’Leary, yakıt giderlerinin uzun süre yüksek kalabileceği uyarısında bulundu.
O’Leary, yüksek yakıt maliyetlerinin 18 ay boyunca devam edebileceğini söyledi. Orta Doğu’da barış sağlansa bile yakıt fiyatlarındaki düşüşün havayolu şirketlerine yansımasının bir yılı bulabileceğini belirtti.
Havayollarının uçuş kapasitesini azaltması, şirketlerin en güçlü talebe sahip rotalara odaklanmasına neden oluyor. Kapasitenin daralmasıyla piyasadaki koltuk arzı azalırken uçak bileti fiyatları üzerinde yukarı yönlü baskı oluşuyor.
Uçuş planlarının yeniden düzenlenmesi, şirketlerin sınırlı kapasiteyi talebin daha güçlü olduğu hatlarda kullanmasını sağlıyor. Ancak yakıt giderlerinin yüksek seyretmesi ve uçuş arzındaki azalma, bilet fiyatları üzerindeki baskıyı da artırıyor.
İran’da savaşın başlamasının ardından jet yakıtı fiyatları yaklaşık iki katına çıktı. Hürmüz Boğazı çevresindeki tedarik zincirlerinde yaşanan aksamalar, yakıt arzındaki sorunları derinleştirdi ve maliyetleri yükseltti.
Son dönemde yakıt fiyatlarında gerileme görülse de seviyeler havayolu şirketlerinin beklediğinden yüksek kalmayı sürdürüyor. Bu durum, şirketlerin kış tarifelerini planlarken maliyet baskısını dikkate almasına yol açıyor.
Havayolu şirketleri, yakıt ihtiyaçlarının bir bölümünü önceden yaptıkları anlaşmalarla güvence altına aldı. Ancak bu anlaşmalar toplam ihtiyacın tamamını karşılamıyor.
Şirketlerin geriye kalan yakıt gereksinimini güncel spot piyasa fiyatlarından satın alması gerekiyor. Fiyatların yüksek seyretmesi, önceden yakıt anlaşması yapan havayollarının da maliyet baskısından tamamen kurtulmasını engelliyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre jet yakıtı maliyetlerindeki artışın bu yıl havacılık sektörüne ek 100 milyar dolarlık gider getirmesi bekleniyor. Bu tutar, yakıt fiyatlarındaki yükselişin sektör genelinde oluşturduğu maliyet baskısının boyutunu ortaya koyuyor.
Artan giderler, bazı havayolu şirketlerinin mali durumunu da etkiliyor. ABD merkezli Spirit Airlines ile Letonya’nın bayrak taşıyıcısı airBaltic, Orta Doğu’daki çatışmanın başlamasından bu yana iflas süreçlerine giren şirketler arasında bulunuyor.
Uzun mesafeli düşük maliyetli uçuşlar gerçekleştiren Norse Atlantic Airways de kapasitesini azaltan şirketler arasında yer alıyor. Şirketin CEO’su Eivind Roald, azaltılmış kapasiteyle faaliyet göstermeyi sürdürürken uçak filosunun kullanımını optimize etmeye odaklandıklarını açıkladı.
Norse Atlantic Airways’in piyasa değeri yılın başından bu yana yaklaşık yüzde 92 geriledi. Bu düşüşte yükselen yakıt maliyetlerinin yanı sıra şirketin iş modelinin sürdürülebilirliğine ilişkin endişeler de etkili oldu. Avrupa’da kış tarifeleri için alınan kapasite azaltma kararları, yakıt maliyetlerindeki yükselişin havayolu şirketlerinin operasyonlarına nasıl yansıdığını ortaya koyuyor.
Uçuş sayılarının ve koltuk arzının azaltılması, sektörün maliyet baskısıyla mücadele ederken bilet fiyatlarının da gündemde kalmasına neden oluyor.
This article is sourced from this page .